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JR白木山駅～〈白木山～押手山縦走〉～桧山集落
（出発：JR白木山駅―芸備線、帰着：大林バス停～JR可部駅―可部線）
2010年10月23日（土）、単独
2010年9月～11月、再び懲りず〈白木山～押手山縦走〉～桧山集落に挑戦、今日（10月23日）は5回シリーズの第3回目である。（なお、12月4日に再確認登山有り）
押手山から「広島市の山を歩く（下巻）」のコースを下り、桧山集落に至る。さらに、野平谷集落を経て国道54号線まで下る。
白木山から押手山を経て桧山まで下った。押手山～桧山間を歩くことは私の長年の懸案事項であった。今日それをやっと何とか解決することができて満足。
先日来（9月16日、10月10日）、白木山～押手山～桧山縦走（「ひろしま百山」pp.122-123）に再び挑戦してきた。2005年以来のことである。しかし、どうしても押手山から桧山まできちんと下ることができない。
もうここに来ることはないかもしれないと考えたが、何だか気になり今年三度目の正直を狙う。
なお、後日（12月4日）改めて桧山上部を歩き、廃車道終端部付近が、地形図黒実線どおり谷の左岸にあったことを確認した（下記本文参照）。
- 今日の山行ルート図 ⇒ GPS軌跡（2010年10月23日）
標高その他は、地理院地図による
標高改算例（2014年3月）多数あり
レンズ付フィルム「写ルンです」を使ってみた
・カメラの製造元：NORITSU KOKI
・プログラム名：QSS-32_33 702S001 2008.10.27
・大きさ：3091ピクセル×2048ピクセル
・サイズ：2.45M
参考資料：
- 田部戒自著「広島市の山を歩く（下巻）」（2005年11月発行）
地図p.44（概要p.140） - 広島県山岳連盟監修「ひろしま百山」中国新聞社（1998年10月発行）
白木山p.122 - 山歩きと山野草のページ（守田さんWeb）
押手山～桧山ルートについて実地にくわしく検討している
このページの目次です
今日のコース＆コースタイム
JR白木山駅８：５０－登山口８：５６－一合目（経尾山）９：０３－経納ヶ段０９：０７－二合目（馬ノ背）０９：１２－穴地蔵９：１５－展望０９：２３、９：２７－三合目（獅子ノ門）０９：３４（左分岐あり？）－釈迦ノ段９：３８－左分岐９：４０－四合目（勢至観音、別当松）０９：４５、０９：４７－五合目（天主の段）０９：５２－六合目（桜ノ馬場）、ヘリポート？１０：００－右分岐あり－水場１０：１３、１０：１６－九合目－白木山１０：３６、１１：２６－分岐（左前方へ）１１：２８－分岐ケルン１１：３５－743m１１：５２－右分岐点（標高700ｍくらい）１１：５８－小ピークの北端（海見山を見る326度）１２：０５－押手山下鞍部十字路１２：１０、１２：１８－押手山１２：３１、１２：３８－道迷い復帰（分岐）１２：４８－660m台（左下に桧山集落）１２：５０、１２：５６－谷１３：０９、１３：１１－押手山林道１３：１６、１３：１８－（左岸を下る）－右岸を下る１３：２７－廃車道１３：４６－幅広の廃車道１３：４８－未舗装林道にぶつかる（右へ）１３：５２－自動車道－（ほんの少し左へ行く）－白木別れバス停１３：５５、１３：５８－バス停大林着１５：００
- JR白木山駅（６分）登山口（２７分）最初の展望地（２５分）五合目（２１分）水場（２０分）白木山
小計１時間４６分（展望4分、水場3分を加える） - 白木山（９分）ケルン分岐（１７分）743ｍ（６分）右分岐点（１２分）鞍部十字路（１３分）押手山
小計１時間０５分（鞍部8分を加える） - 押手山（７分）660m台（１３分）谷（７分）押手山林道（３０分）廃車道（９分）桧山（白木別れバス停）
小計１時間１６分（道迷い5分、660m台6分を加える） - 桧山（１時間０２分）大林
小計１時間０２分
- 総合計５時間２０分
（押手山7分、桧山3分を加える、白木山50分を除く）
白木山～押手山～690m台（道迷い、注意）～660m台
JR白木山駅から順調に白木山に登る。昼食後、今日も押手山をめざす。押手山までも順調である。
押手山の先の690m台でちょっと道迷いをした。ここは注意を要する箇所である。（GPS軌跡にも表示されている）
まず、押手山（706.8m）から北東向きに、小さな鞍部（680m台）まで下る。そして690m台に乗って、さらに北東向きに660m台（皆伐地帯最高点）に向けて少し急下る。
地形図を一見すると、押手山～660m台は一貫して北東向きを行くように読み取れる。しかし、その手前の690m台コブでは、尾根は左から右（北東向きから東）に小さいが確実に変化している。したがって、690m台ピークから素直に尾根を追っていくと、690m台から派生する東南向きの尾根に入り込んでしまう。
690m台から660m台に至るには、690mピークで意識して北東向きの尾根をさぐる必要がある。実際には、690mピークから左手に少し急下る。
660m台～桧山集落をどう下ろうか迷う
押手山北東にある660m台尾根を追って北向きに下れば、桧山集落に至るという。ポイントは、540m前後に二股の尾根があり、そこを左に下ること（守田さんWeb）。後日注：GPS軌跡では、二股尾根の分岐は標高550mくらいである。
さて660m台尾根には、ケーブルを巻きつけた跡のある大きな切り株がある。伐採した材の積み下ろしに利用したものと思われる。そして、左下に桧山集落を見る。
〈写真左〉
660m台尾根
〈写真右〉
右手の若い植林地に沿って、尾根上に高い網のフェンスが張ってある
さて、今日はフェンス沿いに尾根コースを下ってみるつもりだった。しかし、やはり田部著書の谷コース（二万五千分１地形図の黒破線）が気になる。すぐに尾根を離れ、左手に巻きながら谷まで下った。
GPS軌跡には、そのあたりの気持ちの迷いがはっきりと出ている。以下で、その時の行動をまとめておくと次のようになる。
まず、標高650m台では、地形図黒破線に沿って北からやや西向きに下っている。
そして、標高650m前後から、北東（主尾根の向き）に進路を変えて少し行く。当然、黒破線からは遠ざかることになる。
その後、標高630m～640m前後で西に反転する。標高640m前後で黒破線とクロスして、そのまま谷底（標高600m台）に向けて下っている。
なお、この付近の本来の主尾根（フェンス沿い）は、10月30日と11月03日の両コース（ほとんど同一）の位置にある。（GPS軌跡では、一番東側の分）
ところで10月10日にも、押手山林道までは今日（10月23日）とほぼ同じコースを下っている。
GPS軌跡をみると、10月10日には、660m台～650m台尾根を地形図黒破線に沿って標高630m前後まで下っている。そしてそこから、地形図黒破線の右側（東側）に回り込んだため、かなりの急斜面を下るはめになってしまった。
谷底まで急斜面を下る
さて今日（10月23日）は、尾根途中から谷に向かって西向きに下る。やがて左手眼下に、青い草で覆われた小さな沢が見えてくるようになる。急斜面を下って沢（標高600m台）に降り立つと、小石がゴロゴロしている。
〈写真左〉
この谷こそ、地形図記載の押手山～桧山ルート（黒破線～黒点線）で間違いない
〈写真右〉
荒れた谷を下る
今日のその後のGPS軌跡は、おおむね黒破線～黒実線に沿って桧山集落まで下っている。ほんとうは、右へ左へとかなりブレて歩きまわっているのだが、お化粧をして、できる限り地形図表示に合うように修正した。どのみち現地で判断をしなければならないのだから。（GPS軌跡は、一番左（西側））
途中で、押手山林道を横切る
谷を北向きに下り、押手山林道（標高560m前後）に降り立つと、そこに小さな橋がかかっている。見覚えのある橋である。10月10日に見た橋で間違いない。
〈写真左〉
林道には、見覚えのある小さな橋が架かっている
押手山林道は、この辺りでは地形図に表示されていない。林道を右手に少し行けば、林道終端部（標高570m台）である。そこには、かつて営林署の小屋があったようである。
今日（10月23日）はここで林道を渡り、もう一度同じ谷に入ってさらに下る。
ところが、10月10日には、その谷が地形図黒破線（桧山下山道）だと気づくことはなかった。そして、押手山林道をそのまま左手（西向き）に下った。途中では、押手山手前の鞍部十字路から下りて来る踏み跡（9月26日走破）を、左手から吸収（標高320m台）して、高屋集落～国道54号に至った。
谷沿いを廃車道に向けて下る
今日（10月23日）は、林道を横切り谷沿いをさらに下る。谷は上部よりも荒れており、少し大きな岩がゴロゴロしている。
〈写真右〉
林道を横切り同じ谷をさらに下る
まず、林道から、崩れやすいガレ場を慎重に谷底まで下る
さらに下って、谷の左岸にある平坦な地点（標高490m前後）に至る。ここが、廃車道終端部（地形図黒実線の終端部）と思われるが、はっきりとは分からない。
〈写真左〉
廃車道終端部と思われる平坦な地点（谷の左岸）
なお、11月03日には、この谷の〈右岸〉にある東側尾根を下ってこの付近に降り立った。しかし、谷の〈左岸〉にある平坦な地点（標高490m前後）を通ったかどうか定かではない。
廃車道を経て、桧山集落に下る
標高470mくらいから桧山までは、今日（10月23日）と11月03日では、ほぼ同じコースを下ったと思われる。したがって、標高470m前後から下方では、GPS軌跡2回分を合わせて1本の軌跡として作図した。
さて、今日（10月23日）のGPS軌跡に戻ると、廃車道終端部の下方で標高470mくらいから標高440m台までは、地形図黒実線からやや離れて、その東側の河原を下っている。この間は、廃道があるようなないような状態で、確かなことは分からなかった。
GPS軌跡が再び黒実線に乗るあたり（標高440m台）が、明瞭な廃車道終端部と思われる。その後は、歩きやすい道で桧山集落まで一気に下った。
なお、明瞭な廃車道終端部（標高440m台）に入り、少し下った地点の尾根突端（標高440mくらい）で、尾根筋の下山コース（10月30日走破、一番東側のGPS軌跡）を吸収する。
後日注：
12月4日に改めて、この辺りを下って検討した。その結果、廃車道終端部（標高490m前後）～明瞭な廃車道終端部（標高440m台）の間には、地形図黒実線の位置（谷の左岸）にかつて車道があったことを確認した。
ただしその間の一部は、倒木やがけ崩れで埋没している。そのため、10月23日と11月03日には、そこを避けて河原を下らざるを得なかったのである。
さて、廃車道を下ると、やがてしっかりとした林道にぶつかる。右折して下ると簡易舗装道に入り、一軒家を右に見てさらに下る。
〈写真右〉
右に一軒家を見て通り過ぎたあたり
前方遠くに桧山の集落を見る。すぐ先に舗装道路があり、T字路を右にほんの少し行けば、「バス停白木分れ」がある。逆に、左に下れば、野平谷集落を経て国道54号線に至る。
レンズ付フィルム「写ルンです」を買う
カメラを忘れた。駅の売店で「写ルンです」を買った（1,000円少々）。27コマのうち25コマを当日写して写真屋に持って行った。プリントした写真はいらないので、現像したものをCD-Rに焼き付けてもらった（1,000円足らず）。待ち時間は約3時間であった。
レンズ付フィルムは、今や「使い捨てカメラ」ではない。「写ルンです」誕生の地、富士フイルム株式会社神奈川工場では、2006年に、第5回「日本環境経営大賞」／環境価値創造部門環境連携賞を受賞している。
「この商品の大きな特長は、循環型の商品である点です。皆様のもとで使い終った「写ルンです」は回収され、当社の循環生産工場で高品質なリサイクル技術により再び新しい「写ルンです」に生まれ変わります。この循環生産工場を支えるため、回収率をあげる施策、リサイクル設備の自動化、リサイクルしやすい製品設計改善等を積み重ねてきました」（同社ホームページより）という。
さて当日の25コマのうち数枚は光量不足であった。いずれも光りの届きにくい樹林帯の中で写したものである。性能が上がったとはいえ、「写ルンです」の規格上、そこそこのシャッタースピードと「暗いレンズ」の組み合わせになるのはやむを得ないことなのであろう。
この写真にはExifデータが全くない。
日付情報を埋め込む必要がある。
後日作業のこと
そして、GPSの時刻表示はまたしてもデタラメ
ただし、経過時間、緯度経度は正確なので
ノートの記録と突き合わせれば、何とかなるだろう